Zbog nestašice goriva ljudi koji prije nisu ni razmišljali o njihovoj kupnji sada počinju gledati prema električnim automobilima. Mogućnost punjenja električnom energijom i vožnje barem po gradu, bez obzira na dostupnost benzina na benzinskoj postaji, sada je teško precijeniti. Međutim, daleko od toga da je uvijek moguće napuniti automobil u blizini vlastite kuće, posebno ako je riječ o stambenom naselju s otvorenim dvorištem. No, to nije razlog za odustajanje od električnog automobila jer se on može puniti na javnim punionicama.
Velika većina javno dostupnih "punjača" u Ukrajini pripada jednoj od nekoliko mreža na nacionalnoj razini. Svakom od njih upravlja odgovarajuća aplikacija za pametni telefon. U svakom slučaju, dovezete se do punionice, utaknete konektor kabela u utičnicu električnog vozila, uzmete svoj pametni telefon, pronađete u mrežnoj aplikaciji stanicu u blizini koje stojite i pokušate uključiti struju. I tu počinju nijanse.
Malo teorije, ili Kako svijet funkcionira
Tehničku stranu stvari - koje su vrste konektora, koje su maksimalne vrijednosti struje i snage punjenja koje podržava automobil i može li stanica pružiti - ostavit ćemo za samostalno proučavanje svakog od čitatelja, budući da puno ovisi o modelu električnog automobila. Vrijedno je samo podsjetiti da nisu sve stanice opremljene svim vrstama priključaka, pa prije nego što krenete, morate provjeriti u aplikaciji postoji li točno vaš tip (ili unaprijed instalirati filtar u njemu koji će odabrati punjače kompatibilne sa svojim automobilom), i imajte na umu da mnoge stanice s priključcima tipa 2 imaju konektore, a ne kabele s oružjem, pa biste trebali nositi svoje.
Kako biste planirali korištenje javnih punionica, morate imati predodžbu o vremenu potrebnom za punjenje. Ovisi o kapacitetu baterije, ograničenjima maksimalne struje koja nameće tehnologija punjenja, automobil i podvodna električna mreža. Na primjer, u relativno modernoj stambenoj zgradi možete računati da će ožičenje i zaštita izdržati struju od 16 A, što daje snagu punjenja od 4 kW. Ovom snagom će se, recimo, Chevrolet Volt hybrid s baterijom od 16 kWh (uz domet do 100 km ljeti) napuniti za oko 4 sata. Ford Focus Electric, koji ima duplo veću bateriju, i autonomiju od 180 km, što je oko 8 sati, dakle praktički cijelu noć. Strojevi s još većim kapacitetima – proporcionalno duži. U starim visokim zgradama stanje ožičenja je gore, odnosno neće izdržati takva opterećenja, prema tome, bit će potrebno postaviti niže vrijednosti struje u adapteru za punjenje i puniti još dulje. Ali s javnim punionicama sve je puno bolje - mogu sigurno isporučiti snagu od 7 kW, 20 kW i više, čime se brže puni vaš električni automobil.
Također zanimljivo:
No, nema praktičnog smisla svaki put kad treba kupiti kruh i priključiti auto na 10-15 minuta (dobro, osim ako se ne radi o Tesli i Superchargeru, a to nije činjenica). Racionalno je to učiniti najmanje sat vremena - za automobile s najmanjom snagom, domet će se napuniti za 15-20 km. Vrijedno je planirati svoju rutu na način da parkirate automobil na stanici kada idete u supermarket u tjednu kupovinu, u trgovački centar, u kino, u šetnju parkom. U suprotnom, dodatna briga jednostavno neće imati smisla.
Specifičnosti korištenja javnih punionica, za razliku od vlastitih, također su sasvim očite. Luka može biti zauzeta (međutim, to ćete lako saznati iz aplikacije), stanica može biti instalirana na neupadljivom mjestu (kako bi se olakšala pretraga, aplikacije često objavljuju fotografije lokacije), može stajati u zatvorenom područje, gdje ćete se ipak morati dogovarati s osiguranjem oko vožnje, ili ga banalno može blokirati benzinac parkiran kraj njega protiv pravila (iako bi ga za takvo parkiranje trebalo kazniti). Stoga je među nedostacima ove metode naplate vjerojatnost i ne uvijek pogodan položaj postaja.
Ali glavni nedostatak punjenja na javnoj postaji je cijena. Iako je nekada bilo mogućnosti besplatnog naplaćivanja (kako bi se privukli kupci u trgovačke centre ili restorane koji su postavili stanicu), sada takve mogućnosti više nema. Štoviše, punjenje na stanici je PUNO skuplje nego kod kuće. Priključivanjem adaptera za punjenje u kućnu utičnicu plaćate 1,68 UAH za 1 kWh ili pola ove cijene ako imate noćnu tarifu i trošite noću. Trošak punjenja na stanici uključuje 5-6 UAH po 1 kWh (ovisno o tome gdje i na koju mrežu je spojen) komercijalnu tarifu, dobit vlasnika postaje, dobit mreže (uglavnom mreža radi prema načelo franšize – vlasnik na nju spaja stanicu tako da se prikazuje u aplikaciji i prihvaća plaćanje) i PDV-a. Kao rezultat toga, danas tarife za vlasnike automobila počinju od 7,99 UAH po 1 kWh i rastu ovisno o hirovima vlasnika, kao i o maksimalnoj dostupnoj snazi. Stanice koje omogućuju punjenje istosmjernom strujom velikom brzinom u pravilu traže 1 UAH i više za 10,99 kWh.
Nažalost, trošak električne energije nije jedina stvar koju (možda!) morate platiti kada koristite javno punjenje. Osim toga, aplikacija može naplatiti jednostavnu naknadu - obično plaćanje po minuti za vrijeme tijekom kojeg konektor ostaje povezan s automobilom nakon završetka punjenja. Ova se naknada ne naplaćuje uvijek, ovisno o stanici može ili ne mora biti, čak i unutar iste mreže. Također, parkiranje na mjestu postavljanja stanice može biti plaćeno, a morat će se platiti posebno gradu ili vlasniku mjesta.
Također zanimljivo: Pregled pametnog sata Xiaomi Sat S1: Hoće li najskuplji pametni sat marke iznenaditi?
Općenito, ekonomičnost korištenja električnog automobila pri punjenju na javnim postajama uvelike ovisi o tome koja se dodatna plaćanja naplaćuju i koliko je cijena električne energije viša od "minimalnih" 7,99 UAH. Prije rata, za PHEV i električne automobile male snage, to je davalo uštede u odnosu na cijenu goriva, ali vrlo male. Na primjer, moj Chevrolet Volt u gradskoj vožnji troši oko 7 litara benzina na 100 km. To je značilo da je po cijeni od 28 UAH/l, putovanje takve udaljenosti koštalo 196 UAH. Za prelazak iste udaljenosti na struju bilo bi potrebno 20 kWh energije, što bi po tarifi od 7,99 UAH bilo gotovo 160 UAH. Ako punionica nije zahtijevala plaćanje parkiranja ili parkiranja i nije naplaćivala više energije, ušteda je bila tu, ali bilo koji od ovih čimbenika ju je pojeo, a putovanje na struju postalo je skuplje od onog na benzin. Za usporedbu, ako punite kod kuće, to bi koštalo samo 27 UAH odnosno 13,5 UAH - po dnevnoj ili noćnoj tarifi - i bez dodatnih naknada za putovanje ili parkiranje.
Međutim, odnedavno se ovoj aritmetici pridodaje cijena vremena traženja benzina i čekanja u redu, fizička prisutnost ovog benzina, kao i njegova potpuno drugačija cijena.
Pripremamo se za punjenje
Novi vlasnik električnog automobila trebao bi odmah instalirati nekoliko aplikacija na svoj pametni telefon. Vrijedi to učiniti čak i prije kupnje automobila - samo da procijenite situaciju i shvatite koje će mogućnosti punjenja biti u područjima koja najčešće posjećujete.
Prvo što trebate imati pri ruci je aplikacija plugshare. To je kao agregator mreža punionica u kojemu možete pretraživati sve moguće opcije u željenom području. Aplikacija prikazuje lokaciju stanica, za svaku od njih, ako je odabrana, naziv mreže kojoj pripada, broj i vrste priključaka, fotografije lokacije (ovo je važno - ponekad je nemoguće pronaći stanica bez njih, posebno u vožnji), kao i recenzije korisnika. Potonje je vrlo važno, jer se upravo iz komentara često može saznati da stanica ne radi, ima tehničkih problema, da je stalno blokirana benzincima, da je iza barijere ili da je čuva bijesni pas.
iOS:
Android:
PlugShare omogućuje brzo kreiranje rute do odabrane stanice, za što preusmjerava korisnika na Google Maps.
Aplikacija je kompatibilna s Android Automatski, tako da možete tražiti punjenje izravno sa zaslona automobila. Implementacija PlugShare in Android Auto ima jedan nesretni nedostatak - karta se ne može pomicati (čak i ako vaš automobil ima zaslon osjetljiv na dodir s podrškom za geste), pa u pretragu morate unijeti riječ koja je povezana sa željenim područjem (na primjer, naziv ulici ili trgovačkom centru), a zatim pregledajte najbliže stanice Usmjeravanje u Google kartama funkcionira.
PlugShare vam NE dopušta pregled statusa priključka stanice (slobodan ili zauzet), rezerviranje vremena punjenja, aktiviranje napajanja i plaćanje usluga. Za to je potrebno imati aplikaciju mreže kojoj stanica pripada.
Aplikacije koje vrijedi instalirati:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- TOKA
- Idi na U
Ovo su najčešće mreže u Ukrajini. Razmotrimo što su u svakodnevnoj upotrebi.
EcoFactor
Prilično velika mreža, jedna od najvećih u Ukrajini, ujedinjuje uglavnom male punionice s 1-3 priključka male snage. Ali uglavnom su u dobrom tehničkom stanju.
iOS:
Android:
Jedini nedostatak s kojim sam se susreo tijekom šest mjeseci aktivnog rada s nekoliko njih je greška pri korištenju priključka broj 3 u modelu stanice s tri pištolja tipa 1. Izražava se u činjenici da nakon pokretanja aplikacija za punjenje reagira normalno , luka prelazi u stanje " Punjenje", ali trenutna opskrba ne počinje (međutim, novac se ne povlači). Na takvim stanicama treba pričekati minutu-dvije nakon početka punjenja i pričekati potvrdu automobila da prima struju, kao i da se u odgovarajućoj koloni u aplikaciji vidi broj koji nije nula. Ako se greška i dalje javlja, to nije tragedija - možete pokušati s drugim priključkom ako je slobodan i ako je duljina kabela dovoljna.
Budući da su EcoFactor stanice uglavnom male, teže ih je uočiti na licu mjesta, pogotovo jer tvrtka štedi na reklamama i opremi (za razliku od Go To-U, o čemu ćemo kasnije). Kao i kod konkurenata, položaj postaja je neujednačen - primjerice, u Brovaryu ih ima gotovo jednako kao u cijelom Lavovu. No, dogodilo se da ih većina lokacija u Kijevu gdje posjećujem ima.
Pročitajte također:
- Usporedba F-15 Eagle i F-16 Fighting Falcon: prednosti i mane lovaca
- Oružje ukrajinske pobjede: francuske samohodne puške Caesar
Tarifna politika EcoFactora je jednostavna i lojalna. Tarife su uglavnom blizu minimalnih na tržištu. Doduše, ekscesa u obliku 12,99 UAH po kilovatsatu kod trgovačkog centra Kyiv Art Mall bilo je i prije Božića, kada je većina punjača tražila dodatnih 5,99 UAH, ali kod franšiznog modela, kada je tarifa određena posebnim Vlasnik iz nekih svojih razmatranja, to se može dogoditi bilo gdje. Brojne postaje koje su se nalazile na prometnim mjestima prije rata su imale jednokratno punjenje, ali sada se čini da je to univerzalno ukinuto. Bilo je razdoblja kada je mreža besplatno punila sve električne automobile, kao humanitarna akcija, ali to je već završilo. Sustav može ocijeniti punjenje u stvarnom vremenu, tako da ne pati od tako gadne boli kao što je "minimalno stanje na računu": imate 5 grivni na računu, ubacite pištolj i naplatite tih 5 grivni . Možete čak pratiti preostali novac tijekom postupka punjenja.
Aplikacija EcoFactor ostavlja dobar dojam. Vrlo je jednostavan, bez pretjeranih dizajnerskih trikova, ali ne i pretpotopnog izgleda. U isto vrijeme, program je dobro osmišljen, sve radnje su prikladne za izvođenje, sve potrebne informacije su vidljive, sve izgleda uredno i nema grešaka. Kad bi barem sve mrežne aplikacije ovako izgledale i radile.
Auto Enterprise
Vjerojatno najveća mreža u Ukrajini, koja ujedinjuje najrazličitije vrste punjača - od jednostavnih jednopriključnih do čudovišta s 4-5 različitih priključaka, uključujući i one velike snage.
iOS
Android:
Položaj je također neujednačen, ali postoje područja poput periferije St. Shevchenko u Lavovu, ili metro stanica "Nyvky" u Kijevu, gdje, osim Auto Enterprisea, praktički nema drugih punionica. Nisam se susreo s tehničkim problemima na postajama ove mreže, iako sam isprobao mnoge od njih.
Tarifiranje u Auto Enterpriseu standard je gluposti, što je daleko od svih konkurenata bez iznimke. I ne radi se o troškovima električne energije - ovdje cijene počinju od najmanje 7,99 UAH i rijetko su veće za priključke male snage, a za snažna sučelja često su 10,99 UAH. Činjenica je da Auto Enterprise izmišlja dodatne načine za izvlačenje novca od klijenta za ništa.
Prije svega, samo na ovoj mreži postoji takva vrsta iznude kao što je "naknada za iznajmljivanje oružja", odnosno vrijeme korištenja porta tijekom punjenja. Da, da, tijekom procesa punjenja plaćate dva puta - za utrošenu energiju i za proteklo vrijeme. Najčešće je to 0,1 UAH po minuti; ponekad je manje (13-20 grivna po satu), a ponekad i puno više - vidio sam brojku od 150 grivna po satu za ChaDeMo port. U teoriji, ovo bi trebalo potaknuti korištenje više energije i smanjiti vrijeme punjenja, ali oprostite, potrošnja energije je svojstvo automobila, što ćete potaknuti ljude da uzmu u obzir pri odabiru automobila? To je više kao izgovor da se zaradi više novca.
Također zanimljivo:
- Boosteroid - pregled usluge, usporedba s Xbox Cloud Gaming i Geforce Now
- Kako isključiti obavijesti u sustavu Windows 10/11
Drugo, cijene za jednu kartu su prilično visoke. Dakle, u blizini trgovačkog centra u Lavovu "Semytsvit", cijena minute zastoja je 5 UAH (!!!), što daje 300 UAH po satu (!!!). A ovo nije trg Rynok, već prilično standardna lokacija, cijena gradskog parkiranja ovdje je dobra i za 10 grivna po satu. Da budemo pošteni, postoje stanice u mreži gdje je tarifa za jednostavan poziv nula, ali u većini slučajeva još uvijek se plaća, reda veličine 0,5-1 UAH po minuti.
Treće, šlag na tortu je minimalno potreban iznos na računu da bi se krenulo u naplatu. Nekada je iznosila 200 UAH, što je bilo prilično nečuveno, s početkom rata prag je smanjen na 50 UAH, a krajem svibnja je podignut na - ta-dam! - do 400 UAH! To je unatoč činjenici da većina "električnih automobila" fizički ne može potrošiti više od 200-250 UAH energije, a to se temelji na najnovijim tarifama. Ostatak novca leći će na račun kao mrtvi teret. Na dobar način, ovo bi se moglo objasniti činjenicom da Auto Enterprise billing ne zna naplatiti u stvarnom vremenu - novac se tereti odjednom kada odspojite konektor, tako da račun može biti u dugu. No, zli jezici kažu da je tih 400 UAH način da se skupi novac odjednom kako bi tvrtka mogla otplatiti neke dugove.
Aplikacija Auto Enterprise ima nešto "bogatiji" dizajn od EcoFactora, što se izražava u sofisticiranijoj indikaciji portova i njihovih statusa, vizualnim slikama konektora i slično. Ergonomija je nešto lošija - na primjer, za početak punjenja trebate dodirnuti sliku konektora ne jednom, već dvaput (jednom za aktiviranje objekta na ekranu, a drugi put za dovod struje), otežan pristup pregledavanje i nadopunjavanje stanja ( ojoj, Auto Enterprise, to je NOVAC!). Međutim, nedostaci nisu preveliki da bi izazivali stalno nezadovoljstvo - jednostavno se s vremenom naviknete na takve operacije i to je to.
Idi na U
Mreža za koju se čini da radi sve, provjerava hrpu najnovijih udžbenika o marketingu i upravljanju proizvodima.
iOS:
Android:
Ogromne, moderne stanice s raznolikim skupom konektora (među kojima, međutim, često nedostaje najjednostavniji i najpopularniji tip 1), pozadinskim osvjetljenjem i LCD zaslonima u boji, smještene na dobrim, popularnim lokacijama, s dovoljno parkirnog mjesta, savršeno vidljive izdaleka zahvaljujući svijetlom dizajnu, a barem na jednom mjestu - čak i s malim LED ekranom na kojem se prikazuju reklame. Postoje dodatni bonusi za električna vozila od vlasnika lokacija - na primjer, plaćeno parkiralište u blizini trgovačkog centra "Arsen" na aveniji Čornovola u Lavovu nudi besplatno parkiranje za one koji pune na stanici do dva sata. Programeri aplikacije kontaktiraju korisnike i čak provode opsežne intervjue s kupcima, za što su nagrađeni ugodnim iznosima na računu pretplatnika. Općenito, vrlo je skupo, korektno i hipsterski.
Naličje medalje je da ima malo stanica. U Kijevu ih nema ni na jednom od mjesta gdje barem ponekad posjećujem. U Lavovu su ih bila čak tri (trgovački centar Victoria Gardens, početak Ševčenkove ulice, gdje Go To-U upravlja stanicom Lvivenergozbut, kao i već spomenuti trgovački centar Arsen na Čornovoli). No, Type 1 je samo na zadnjem, pa da imam električni auto s moćnijim sučeljem, bio bih više sreće.
Aplikacija Go To-U odgovara mreži - lijepa, moderna, s animiranim efektima. Dizajnerski "nabori" malo štete ergonomiji, ali općenito su prikladni za korištenje. Problem je drugačiji. Prema udžbenicima, tvrtka je požurila tražiti "jedinstvenost" u svom proizvodu i pronašla ju je u... funkciji rezervacije luke. Sve se vrti oko toga da korisnik mora unaprijed odabrati vrijeme početka punjenja, trajanje punjenja (Što bih, dovraga, trebao misliti o tome koliko ću dugo puniti? Sve dok ne izvučem pištolj, hoću! ), i stići na stanicu s ovom prekretnicom predviđenom u kalendaru. Izvan rezerviranog vremenskog intervala, neće uspjeti započeti punjenje samo ovdje i sada. Međutim, nisam siguran jesam li jednom, opetovanim povlačenjem pištolja i bockanjem, ne sjećam se više gdje u sučelju, natjerao sustav da se počne puniti. Cijelu sesiju aplikacija je vrištala da ne može dobiti podatke sa stanice, nije znala koliko energije trošim i prekinula je struju negdje u sredini vremena dok je auto bio parkiran na stanici. Na kraju sam uspio dobiti nešto naplate, i to besplatno, iako sumnjam da je to zapravo zbog mog prethodnika koji nije u potpunosti iskoristio svoj timeslot, izvukao je pištolj i odvezao se. Nikada nisam shvatio je li to bila greška ili sukob rezervacija. Sljedeći put sve je prošlo savršeno glatko.
Unatoč ovoj povijesti, dojmovi mreže su pozitivni, stanice su prilično visoke kvalitete, a cijene su primjerene. Da nije nepotrebnog kompliciranja aplikacije sporednim funkcijama i da ima više stanica cijena ne bi bila Go To-U.
Pročitajte također:
- Pogledajte recenziju Huawei Sat Fit 2: Tehnološki i estetski
- Recenzija prijenosnog računala Acer Swift X 16 – Može podnijeti sve
TOKA
Još jedna mreža koja se divi velikim i moćnim postajama. U trgovačkom centru River Mall u Kijevu "centar za punjenje" TOKA je čak 12 priključaka na dva kata parkirališta, u Victoria Gardens u Lavovu - manje, ali također u velikom obimu. Nema toliko postaja kao Auto Enterprise, ali ipak više od Go To-U. Točke ove mreže često se mogu naći na benzinskim postajama.
iOS:
Android:
O tehničkim kapacitetima punjača neću govoriti generalno, ali u svih devet mjeseci punjenja jedini slučaj da mi je nestalo struje na "djetinjastih" 4kW je bio na TOKA stanici u River Mallu. . Srećom, problem je jednostavno riješen, samo sam ponovno pokrenuo punjenje. Ali vrijeme je izgubljeno i nisam izvršio dio planiranog punjenja.
Mrežna aplikacija nije previše komplicirana, pregledna je, uredno obavlja svoje funkcije, ali ima užasno traljavo sučelje. Tekstovi vire iz panela, sami fontovi i objekti izgledaju tako-tako.
Rezultati
Ako ste u potrazi za električnim automobilom, ali ne živite u privatnoj kući gdje možete puniti automobil tik uz trijem iz utičnice koja je uredno postavljena vani, savjetujem vam da ozbiljno razmislite o mogućnosti stalnog punjenja s javne postaje. Procijenite situaciju u svojim uvjetima. Punjenje u blizini kuće je jeftino i možete stajati s uključenom strujom koliko god želite, ali vjerojatno uz tehničke probleme (visok kat, slabe žice, nedostatak uzemljenja itd.), neugodnosti (vješanje-namatanje produžnog kabela, ograničenja snage) i rizici (nasumični trzaji produžnog kabela, činjenica da ometa zatvaranje prozora, krađa punjača, nedostatak stalnog mjesta za punjenje, nezadovoljstvo susjeda). Punjenje na javnoj stanici je brže, tehnički lakše i pouzdanije, ali lošije s logističke strane (automobil će se morati “odvesti na punjenje” i “pokupiti s punjenja”, tome prilagodite vlastite planove i navike , plus suočavanje sa situacijama kada dođete na stanicu, a punjenje je nemoguće iz raznih razloga) i puno je skuplje. Konačni izbor ovisi o mnogim čimbenicima, ali još uvijek je tu.
Najvjerojatnije ćete svoj automobil htjeti puniti na raznim mjestima dok putujete gradom. I ovdje ćete osjetiti da bez obzira koliko je velika vaša omiljena mreža, bit će slučajeva kada biste trebali koristiti druge zbog njihove lokacije i dostupnosti slobodnih portova. To znači da ćete na svom pametnom telefonu morati držati nekoliko aplikacija, no problem nije u njihovom broju, već u tome što na računu mora biti novca na svakoj od njih. S kapacitetom akumulatora koji ima moj auto dovoljan bi bio iznos od 100-150 UAH, ako ne računamo bahati Auto Enterprise sa svojih 400 UAH, pa da biste mogli početi puniti bilo kada i bilo gdje, morate će morati "zamrznuti" negdje 800 UAH, pa čak i više. Naravno, ne možete držati novac na računima, već ih nadopuniti neposredno prije naplate, ali ako u ovom trenutku dođe do kvara s prijenosom novca s bankovnog računa, bit će neugodno. Opet, na vama je koju ćete politiku slijediti.
Odabir mreža uvelike ovisi o mjestima na kojima najčešće punite. Da, uz svu nesklonost prema Auto Enterpriseu, kada se u Lavovu pojavio izbor - odvesti automobil nekoliko kilometara do alternativne stanice (i oduzeti te kilometre od rezerve snage), a zatim hodati 30 minuta kući i natrag, ili sjediti negdje četiri sata; da li da nadoplatim račun za 400 grivna, petljao sam i nadopunio.
Slično, odabire se popis mreža koje vozač redovito koristi. U mom slučaju, EcoFactor se pokazao najkorisnijim u Kijevu, a Auto Enterprise mu je dodan u Lavovu - to su dva lidera koja će najvjerojatnije svi morati koristiti. Bilo je povremenih prilika za dopunu na TOKA i Go To-U. Nekoliko manjih mreža, uključujući Chargex i Yasno, ostaju izvan vidokruga. Čitatelji će se s njima morati upoznati.
Također zanimljivo:
- Oružje ukrajinske pobjede: moderne samohodne puške PzH 2000
- Oružje ukrajinske pobjede: protubrodske rakete Harpun
Ako želite pomoći Ukrajini u borbi protiv ruskih okupatora, najbolji način da to učinite je da donirate Oružanim snagama Ukrajine putem Savelife ili putem službene stranice NBU.
"Implementacija PlugShare in Android Auto ima jedan nesretni nedostatak (kao i gotovo sve ostalo u Android Auto) - karta se ne može pomicati"
Oprosti! Sve će karte u navigatorima biti zumirane i zumirane uobičajenim zumiranjem prstima. Možda jednostavno nemate multitouch na zaslonu automobila?
Usput, sa Apple CarPlay zumiranje ne radi.
Poanta je da se u navigaciji karte pomiču povlačenjem prsta i skaliraju pinch-zoomom. Ali u PlugShareu sve to ne radi. To je nedostatak same aplikacije.
Pa, rečenica je konstruirana na takav način da tvrdnja općenito glasi Android Auto je bio vidljiv :) naravno, nesporazum.
Ispravio sam da bude jasnije jer se stvarno moglo zabuniti.