Danas ćemo govoriti o legendarnom jurišnom zrakoplovu A-10 Thunderbolt II, o mogućnosti njegovog pojavljivanja u službi Zračnih snaga Ukrajine nedavno se raspravljalo. Ali treba li to našim pilotima?
Vijest da bi se u našim Oružanim snagama mogao pojaviti jurišni zrakoplov A-10 Thunderbolt II brzo se proširila internetom i izazvala val rasprava i polemika. Ali vrijedi uzeti u obzir da je u ovom konkretnom slučaju "možda" krajnje slobodno tumačenje riječi načelnika Stožera američkih zračnih snaga Charlesa Browna i američkog ministra zračnih snaga Franka Kendalla tijekom Aspen Security Foruma. Odnosno, ništa još nije odlučeno, ali postoje takvi izgledi.
Kontrola zračnog prostora ključ je pobjede na zemlji
Samo lijenčina nije pisala niti govorila o problemima sa zrakoplovima u našem obračunu s ruskim osvajačima. Da, problema ima, i to dovoljno velikih. Posebno je to bilo vidljivo na početku rata, kada su ruski zrakoplovi gotovo nekažnjeno bombardirali ukrajinske gradove, šireći paniku i strah. Valja napomenuti da su ukrajinske zračne snage uspješno gađale zrakoplove, helikoptere i dronove okupatora. Svi se sjećamo legendarnog "Duha Kijeva", sjećamo se ruskih zrakoplova oborenih sustavima Stinger. Ali svi razumiju da je premoć u zraku još uvijek na Rusima. Događaji u Mariupolju i Severodonjecku dokazali su da, nažalost, ovu hordu ne možemo savladati bez avijacije.
Napominjem da su Zračne snage Ukrajine opremljene zastarjelim verzijama MiG-a i Su-a, koje smo naslijedili iz sovjetskih vremena. Da, to su modernizirani, ažurirani modeli, ali očito su inferiorni u odnosu na najnovije modele ruskih zrakoplova. Samo zahvaljujući hrabrosti i vještini naših zračnih asova možemo im se oduprijeti u zraku. Zapadni partneri pokušali su potražiti stare MiG-29 i Su-27 u istočnoj Europi, koji su nekada bili u službi ovih zemalja, ali zalihe su male, osim toga, ti su zrakoplovi većinom u očajnom stanju. Stoga se postavilo pitanje opremanja Zračnih snaga Ukrajine zrakoplovima NATO tipa, kao što je sada već se događa s topništvom. Usput, takav je prijelaz već dokazao svoju učinkovitost na bojnom polju.
Počela je potraga za prihvatljivim opcijama za ukrajinsko ratno zrakoplovstvo. Razgovori su bili o F-15 i F-16, ali to je još samo na razini rasprave. Među mogućim opcijama naveo je i ukrajinski ministar obrane gripa, Dassault Rafale i Turofighter Typhoon. Sve je ovo samo priča i nagađanje. Kao što sam već napisao, načelnik stožera američkih zračnih snaga Charles Brown i američki ministar zračnih snaga Frank Kendall nazvali su opciju s jurišnim zrakoplovom A-10 Thunderbolt II vjerojatnom. Razgovarajmo o ovom legendarnom jurišnom zrakoplovu danas i saznajmo može li to biti uspješna nabava za Zračne snage Ukrajine.
Pročitajte također: Oružje ukrajinske pobjede: protutenkovski raketni sustav Stugna-P - tenkovi Orka neće biti nadvladani
Što je zanimljivo kod A-10 Thunderbolt II?
Treba reći da je A-10 Thunderbolt II doista legendarni komad opreme koji je uspio steći slavu uspješnom borbenom uporabom u mnogim oružanim sukobima.
Ako govorimo o borbenim zrakoplovima, nije teško pronaći modele koji ostaju relevantni za dugo razdoblje rada. F-15 je nedvojbeno jedan od najlegendarnijih. Ali postoje i drugi zrakoplovi koji su u službi već nekoliko desetljeća i još nisu blizu mirovine, iako se već dugo ne proizvode. Najpoznatiji primjer je Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ili Warthog.
Ovaj dvostruki turboventilatorski jurišni zrakoplov ušao je u službu kasnih 1970-ih i počeo je igrati ključnu ulogu u bliskim misijama zračne potpore. Dobio je značajan broj nadogradnji od svog predstavljanja, a vjeruje se da će poboljšanja hardvera i novi dizajn krila koji je razvio Boeing omogućiti nastavak službe do 2040. godine.
Zbog svog legendarnog uspjeha u mnogim borbenim sukobima, kao i svoje jedinstvene estetike, A-10 Warthog stekao je pravi kultni status među ljubiteljima vojnog zrakoplovstva. To potvrđuje i njegovo pojavljivanje u mnogim filmovima i video igricama, kao što su "Transformers", "Terminator: Spas dolazi", "Čovjek od čelika", franšiza "Ace Combat". Doista, ovaj jurišni zrakoplov postao je legenda i stekao cijelu vojsku obožavatelja diljem svijeta.
Pročitajte također: Usporedba F-15 Eagle i F-16 Fighting Falcon: prednosti i mane lovaca
A-10 Thunderbolt II “Warthog”, borbeni zrakoplov koji prkosi vremenu
Razvoj A-10 Thunderbolt II proizašao je iz potrebe američkih zračnih snaga za letjelicom koja bi pružala zračnu potporu kopnenim snagama. Tijekom Vijetnamskog rata postalo je očito da jurišni zrakoplov Douglas A-1 Skyraider, koji je razvijen u drugoj polovici 1940-ih, iako je dokazao svoju učinkovitost, ima mnoge nedostatke i visoku ranjivost, čak i za malokalibarsko oružje. Ovaj je zrakoplov očito bio zastario i zahtijevala je hitnu zamjenu.
U rujnu 1966. USAF je odlučio započeti s razvojem novog jurišnog zrakoplova, a za nekoliko mjeseci službeno je pokrenut program AX. Više od dvadeset predstavnika oružane industrije dobilo je ponudu za sudjelovanje u razvoju, no tek 1970. godine utvrđeni su precizniji kriteriji kakve bi trebale biti mogućnosti ove letjelice.
Najvažniji element dizajna bio je opremljen rotirajućom cijevi od 30 mm. Zrakoplov je trebao imati dolet od 460 km, maksimalnu brzinu od 740 km/h i nositi vanjski teret veći od 7000 kg.
Imajući na umu te kriterije, američko ratno zrakoplovstvo suzilo je popis potencijalnih proizvođača na dva kandidata: Fairchild Republic i Northrop Corporation. Obje tvrtke imale su zadatak izraditi prototipove kako bi se nakon odgovarajućih testova odabrao pobjednik.
Konačno, u siječnju 1973., američko ratno zrakoplovstvo odlučilo se za model Fairchild Republic, koji je dobio službenu oznaku A-10 Thunderbolt II. Warthog je bio isporučen raznim postrojbama Zračnih snaga 1976. godine, au listopadu 1977. službeno ga je usvojilo Zračno zrakoplovstvo Sjedinjenih Država.
Proizvodnja A-10 Warthog trajala je do 1984. godine, s ukupno 715 proizvedenih primjeraka. Vrijedno je napomenuti da od svog pojavljivanja ovom letjelicom upravljaju isključivo američke zračne snage. Ne samo da ga je bilo zabranjeno pripojiti bilo kojoj drugoj grani američke vojske, već ga je također bilo zabranjeno prodavati međunarodnim kupcima.
Treba reći da je više od 367 zrakoplova A-10 Thunderbolt II trenutno u službi američkog ratnog zrakoplovstva. Varijante zrakoplova u službi: A-10 (143) i A-10C (70); Pričuva A-10 (46) i OA-10 (6); ANG, A-10 (84) i OA-10 (18).
U lipnju 2007. Boeing je dobio ugovor vrijedan 2 milijarde dolara za program zamjene krila A-10 Thunderbolt II. Boeing je isporučio 242 kompleta zamjenskih krila u 2018.
Također u rujnu 2009., Američko ratno zrakoplovstvo potpisalo je dva ugovora vrijedna 4,2 milijuna dolara s Boeingom za nadogradnju svoje flote od 365 zrakoplova A-10 Thunderbolt II u razdoblju od tri do 18 mjeseci. Ugovor je potpisan u sklopu programa modernizacije životnog ciklusa A-10 Thunderbolt II s ukupnom cijenom od 1,6 milijardi dolara.
U kolovozu 2019. Boeing je dobio ugovor vrijedan 999 milijuna dolara od američkih zračnih snaga za izvođenje radova na održavanju zrakoplova A-10 Thunderbolt II. Ugovorom od 11 godina predviđena je proizvodnja 112 novih sklopova krila i 15 kompleta krila.
Ova dva ugovora odnose se na program strukturalnog integriteta za zrakoplov A-10 Thunderbolt II. To je uključivalo pružanje inženjerskih usluga za zrakoplov i nadograđenu jedinicu za prijenos podataka, kao i analizu komercijalnih studija. Oba ugovora imaju za cilj nadograditi avioniku zrakoplova kako bi se poboljšale mogućnosti memorije i podataka. Odnosno, A-10 Thunderbolt II stalno prolazi kroz modernizaciju, poboljšanje avionike, oružja itd.
Sada upoznajmo junaka moje priče detaljnije.
Pročitajte također: Sve o haubici M155 777 mm i vođenom projektilu M982 Excalibur
Dizajn A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II ima izvrsnu manevarsku sposobnost pri malim brzinama i visinama zahvaljujući velikoj površini krila, malom kutu krila i velikim krilcima. Dizajn krila također omogućuje kratka uzlijetanja i slijetanja, što omogućuje korištenje primitivnih aerodroma u blizini prve crte. Zrakoplov može dugo ostati u zraku i djelovati na visini od 300 m uz vidljivost do 2,4 km. Zrakoplov obično ima relativno nisku brzinu od oko 560 km/h, što ga čini pogodnijim za kopnene napade od brzih lovaca-bombardera, koji često imaju poteškoća u gađanju malih i sporih ciljeva.
Konstrukcija panela prednjeg ruba krila ima saćastu strukturu koja osigurava čvrstoću pri minimalnoj težini, slični paneli prekrivaju flapsove, elevatore i dijelove kobilice. Borbeno iskustvo pokazalo je da je ova vrsta panela otpornija na oštećenja. Krilca se nalaze na krajnjim krajevima krila kako bi se povećao moment kotrljanja i imaju dvije karakteristične značajke: krilca sama pokrivaju gotovo polovicu raspona krila, pružajući poboljšanu kontrolu čak i pri malim brzinama, podijeljena su i također djeluju kao zračne kočnice.
Održavanje, punjenje gorivom i ponovno naoružavanje A-10 Thunderbolt II zahtijeva minimalnu opremu. Njegov jednostavan dizajn omogućuje održavanje na bazama s ograničenim mogućnostima. Neobična značajka je da su mnogi dijelovi zrakoplova zamjenjivi između lijeve i desne strane, uključujući motore, glavni stajni trap i vertikalne stabilizatore. Snažan stajni trap, niskotlačne gume i velika, ravna krila omogućuju polijetanje s kratkih neravnina čak i s teškim naoružanjem, omogućujući zrakoplovu let iz oštećenih zračnih baza, uzlijetanje s rulnih staza ili čak ravnih dijelova autoceste.
Prednji stajni trap pomaknut je udesno, što vam omogućuje postavljanje cijevi 30 mm pištolja duž osi zrakoplova. Kotači glavnog stajnog trapa djelomično vire iz gondola kada su uvučeni, što olakšava kontrolu slijetanja na trbuh trapa bez oštećenja trupa. Svi nosači stajnog trapa povlače se naprijed ako se izgubi hidraulička snaga, kombinacija gravitacije i aerodinamičkog otpora može se spustiti i zaključati zupčanik na mjestu.
A-10 Thunderbolt II iznimno je izdržljiv, sposoban izdržati izravne pogotke oklopnih i visokoeksplozivnih projektila kalibra do 23 mm. Ima dvostruki redundantni hidraulički sustav leta i mehanički sustav kao rezervu u slučaju gubitka hidrauličke snage. U letu bez hidrauličkog pogona koristi se ručni sustav upravljanja rikvercom. Kontrola nagiba i nagiba se aktivira automatski, kontrolu nagiba odabire pilot. U načinu ručnog upravljanja, A-10 Thunderbolt II dovoljno je manevriran da se vrati u bazu, iako zahtijeva više napora pri upravljanju nego inače. Nevjerojatno, avion je dizajniran tako da može letjeti s jednim motorom, bez pola repa, jednim liftom i pola krila.
Pročitajte također: Tihi ubojice modernog ratovanja: Najopasnije vojne bespilotne letjelice
Kokpit A-10 Thunderbolt II
Kabina za posadu jednosjeda i upravljačka ploča zaštićeni su titanskim oklopom težine 540 kg, tzv. titanskom "kadom" debljine do 3,8 cm za zaštitu pilota. Ovaj oklop testiran je na njegovu sposobnost da izdrži udar topova kalibra 23 mm, au nekim slučajevima čak i granata kalibra 57 mm. Oklop čini gotovo 6% težine praznog zrakoplova. Kokpit ima veliki krov otporan na metke koji pruža dobar pogled u sve strane.
Kokpit je opremljen head-up zaslonom koji služi za nišanjenje i usmjeravanje oružja, Have-Quick sigurnim radiokomunikacijskim sustavom, inercijalnom navigacijom i taktičkim sustavom zračne navigacije (TACAN).
Lockheed Martin započeo je s isporukom 21 zrakoplova američkog ratnog zrakoplovstva A-10 s ugrađenim sustavom globalnog pozicioniranja/inercijalnog navigacijskog sustava (EGI), koji određuje točnu lokaciju zrakoplova. Avioni su također opremljeni sustavima za usklađivanje profila terena BAE Systems (TERPROM).
Pilot je opremljen naočalama za noćno gledanje, kao i infracrvenim zaslonom Maverick AGM-65.
Pročitajte također: Oružje ukrajinske pobjede: Iris-T SLM - moderni sustav protuzračne obrane iz Njemačke
Neobično oružje A-10 Thunderbolt II
Avion ima 11 pilona, koji osiguravaju vanjsku nosivost od 7260 kg. Ispod trupa su tri pilona, a opterećenja se mogu raspodijeliti između središnjeg ili dva bočna pilona trupa.
Zrakoplov može biti opremljen laserskim navođenjem / elektroničkom potporom Pave Penny, platformom postavljenom na pilon desnog boka trupa. Svako krilo nosi četiri pilona: tri vanjska i jedan unutarnji, zajedno s oblogom kotača.
A-10 Thunderbolt II može nositi do deset Maverick projektila zrak-zemlja. Raketa Raytheon Maverick AGM-65 koristi različite sustave navođenja, uključujući infracrveno navođenje i 57 kg visoko probojne bojeve glave stožastog oblika. Domet je više od 45 km. A-10 Thunderbolt II također može nositi projektil zrak-zrak Sidewinder, koji je projektil kratkog dometa s najvećom brzinom većom od 2 Macha.
Ovaj moćni jurišni zrakoplov sposoban je koristiti širok raspon streljiva, poput bombi opće namjene LDGP mk82 od 226 kg, kazetnih bombi BLU-1 i BLU-27/B Rockeye II i jedinice kazetnih bombi CBU-52/71 .
Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) nišan je uspješno integriran na A-10 Thunderbolt II. Litening ER opremljen je termalnom slikom od 640×512 piksela, CCD TV-om, laserskim praćenjem/daljinomjerom, IR markerom i laserskim pokazivačem.
Zrakoplov je naoružan snažnim 30-mm topom General Dynamics GAU-8/A Avenger ugrađenim u nos zrakoplova. S topom, jurišni zrakoplov je sposoban onesposobiti glavni borbeni tenk s učinkovitim dometom od 4000 stopa (1220 m) s maksimalnim dometom od preko 12 stopa (000 m). Pištolj može ispaljivati različito streljivo, uključujući oklopne zapaljive (API) projektile do 3 kg ili projektile s osiromašenim uranom od 660 kg API.
Trgovina sadrži 1350 patrona. Pilot može odabrati brzinu paljbe od 2100 ili 4200 metaka u minuti.
Pročitajte također: Sve o General Atomics MQ-9 Reaper dronovima
A-10 Thunderbolt II motori
Legendarni jurišni zrakoplov prilagođen je za letove s nepripremljenih pista s visokim rizikom oštećenja motora stranim predmetima. Neobičan položaj motora General Electric TF34-GE-100 omogućuje im da rade dok zrakoplov servisiraju i ponovno opremaju zemaljske posade, smanjujući vrijeme preokreta. Visok dvokružni omjer motora (6:1) doprinosi relativno malom infracrvenom potpisu, a njihov položaj usmjerava ispušne plinove iznad repa, dodatno ih štiteći od otkrivanja infracrvenim projektilima zemlja-zrak. Ispušne mlaznice motora postavljene su pod kutom od 9° ispod horizonta kako bi se eliminirao moment spuštanja nosa prema dolje koji bi se inače stvorio da su montirane iznad težišta zrakoplova.
Kako bi se smanjila mogućnost oštećenja sustava goriva jurišnog zrakoplova, sva četiri spremnika goriva smještena su u središtu zrakoplova i odvojena od trupa, tako da projektili moraju probiti kožu zrakoplova prije nego što dospiju u spremnik. Oštećene cijevi za gorivo se samobrtve. Ako oštećenje premašuje sposobnost samobrtvljenja spremnika, povratni ventili sprječavaju ulazak goriva u oštećeni spremnik.
Većina komponenti sustava goriva nalazi se unutar spremnika, tako da gorivo neće biti izgubljeno zbog kvara komponente. Sustav za punjenje se čisti nakon upotrebe. Mrežasta poliuretanska pjena oblaže unutarnju i vanjsku stranu spremnika za gorivo, sadrži ostatke i ograničava prolijevanje goriva u slučaju oštećenja. Motori su zaštićeni od ostatka zrakoplova protupožarnim pregradama i opremljeni opremom za gašenje požara.
Pročitajte također: Prekidačblade: Američki kamikaze dronovi za obranu Ukrajine
Ključne značajke A-10 Thunderbolt II
- Namjena: jurišni zrakoplov
- Posada: 1 osoba
- Brzina krstarenja: 560 km/h
- Najveća brzina: 706 km/h
- Borbeni radijus: 460 km
- Domet leta: 2000 km
- Praktični strop: 13472 m
- Brzina: 30 m/s
- Duljina: 16,26 m
- Visina: 4,47 m
- Raspon krila: 17,53 m
- Površina krila: 47,01 m²
- Masa: prazan: 11321 kg, s opremom: 21361 kg
- Motori: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Potisak (snaga): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Naoružanje topa: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- streljiva: 1350 patrona
- Broj točaka ovjesa: 11
- Težina visećih elemenata: 7200 kg
Povijest rada
Zrakoplov je intenzivno korišten tijekom operacije Pustinjska oluja, kao potpora operacijama NATO-a na Kosovu, Operaciji Enduring Freedom u Afganistanu i Operaciji Iraqi Freedom.
Prva borbena uporaba jurišnog zrakoplova A-10 Thunderbolt II dogodila se 1991. tijekom operacije Pustinjska oluja. Ukupno je američko ratno zrakoplovstvo u ovoj operaciji uključilo 144 jurišna zrakoplova A-10 koji su izveli 8100 letova. Istodobno je izgubljeno 7 jurišnih zrakoplova (u prosjeku 1 gubitak na 1350 letova). Na iznenađenje mnogih promatrača, izvana neugledni jurišni zrakoplov postao je pravi heroj ove kampanje zajedno s F-117 "stealth" udarnim zrakoplovom i lovcem F-15. Prema američkoj vojsci, tijekom operacije jurišni zrakoplov uništio je više od 1000 iračkih tenkova, kao i 2000 jedinica druge vojne opreme i oko 1200 topničkih oružja. Odnosno, A-10 Thunderbolt II pokazao se kao najučinkovitiji zrakoplov u ovom ratu, nadmašivši čak i specijalizirani protutenkovski helikopter AN-64 Apache. Razina borbene učinkovitosti zrakoplova tijekom operacije bila je 95,7%, što se također pokazalo kao rekord među svim taktičkim zrakoplovima američkog ratnog zrakoplovstva.
U jednom od naleta, par jurišnih zrakoplova A-10 Thunderbolt II uspio je uništiti 23 iračka tenka i oštetiti još 10 stacionarnih, 3 pokretna i 3 privremena lansera. Također, tijekom neprijateljstava, jurišni zrakoplov je oborio 2 iračka helikoptera: Mi-8 i, pretpostavlja se, MBB Bo 105. Tijekom operacije "Pustinjska oluja" prvi put je dokazana sposobnost preživljavanja jurišnog zrakoplova. Prema zrakoplovnim tehničarima, nijedan drugi zrakoplov se ne bi mogao vratiti u bazu s istim oštećenjem kao A-10.
Jedina slaba točka stroja u ovoj operaciji može se prepoznati kao njegova sklonost epizodama "prijateljske vatre", koje su se kasnije pojavile u drugim sukobima. To je bilo uzrokovano, prije svega, specifičnostima korištenja stroja, koji je uvijek radio u neposrednoj blizini svojih trupa. Krajem siječnja, tijekom bitke za Ras al-Khafji, A-10 Thunderbolt II raketom Maverick napao je oklopni transporter američkog marinskog korpusa LAV-25, što je rezultiralo uništenjem oklopnog transportera i gubitkom 7 života. Mjesec dana kasnije, A-10 napao je britanska borbena vozila pješaštva, što je rezultiralo smrću 9 vojnika.
U vojnoj operaciji NATO-a u bivšoj Jugoslaviji 10. sudjelovali su i jurišni zrakoplovi A-1999 koji su polijetali iz zračnih baza u Italiji. Prema službenim informacijama, tijekom sukoba nije bilo gubitaka ovih zrakoplova.
Kasnije je jurišna letjelica sudjelovala u operaciji NATO-a u Afganistanu 2001., a potom i u Iraku 2003. godine. Tijekom operacije jedan je zrakoplov oboren od strane iračke protuzračne obrane u blizini bagdadske zračne luke. Drugi avion, kojim je upravljala pilotkinja Kim Campbell, bio je ozbiljno oštećen (kvar hidrauličkog sustava, oštećen jedan motor, stotine rupa u trupu, krilima i stroju za krila), ali je uspio stići do svog matičnog aerodroma. Nakon završetka aktivne faze neprijateljstava i početka gerilskog rata, zrakoplovi A-10 nastavili su svoje letove.
Pročitajte također: Saab JAS 39 Gripen, kao opcija za Zračne snage Ukrajine: saznajemo o kakvoj je letjelici riječ
Hoće li nam "bradavica" pomoći i treba li uopće računati na nju?
Ovo pitanje je dugo bilo predmet rasprava na ukrajinskom Internetu. Mišljenja su bila podijeljena. Pokušajmo analizirati pozitivne i negativne aspekte pojave A-10 Thunderbolt II u službi ukrajinskog ratnog zrakoplovstva.
Nedvojbeno je da je nabava bilo kojeg zrakoplova, a pogotovo ovako legendarnog jurišnog zrakoplova, veliki plus za naše Oružane snage. Zrakoplovstva katastrofalno nedostaje. Pogotovo ako se uzme u obzir uspješno borbeno iskustvo A-10 Thunderbolt II. Osim toga, ovaj jurišni zrakoplov može poletjeti čak i sa slabo pripremljenih aerodroma ili autocesta. Odnosno, mogli bismo locirati bazu jurišnih zrakoplova u neposrednoj blizini zone borbenih dejstava i uštedjeti gorivo. Naoružanje ovog jurišnog zrakoplova također je impresivno, iako nije tako moderno kao kod istih lovaca četvrte generacije, ali je sposobno uništiti kolone ruske oklopne tehnike.
Sposobnost korištenja visokopreciznog oružja također može biti prednost. Mora se priznati protutenkovske rakete AGM-65 Maverick s dometom leta oko 30 km, visokoprecizne JDAM bombe i, naravno, 30 mm sedmocijevni top GAU-8 Avenger s brzinom paljbe. od 3900 hitaca u minuti učinkovitiji su od tog oružja, koje je u arsenalu naših Su-25, a koji, ipak, prilično uspješno djeluju protiv okupatora.
Kao da je sve savršeno?
Ali postoje negativne nijanse. Prije svega, ovo je doba jurišnog zrakoplova. Podsjećam, puni 50 godina. Da, moderniziran je, dobio je mnogo poboljšanja, ali je već zastario. Zbog svoje iznimne sposobnosti preživljavanja, lakoće održavanja, niske cijene održavanja i dokazane borbene učinkovitosti, još uvijek je u službi SAD-a. I bit će u službi najmanje do 2040-ih.
Drugo, mnogi se sjećaju njegovih kopnenih uspjeha tijekom "Pustinjske oluje", gdje je svaki nalet A-10 Thunderbolt II bio pravi užas za iračke snage. Ali svi zaboravljaju činjenicu da su SAD i koalicijske snage imale potpunu nadmoć nad neprijateljem upravo u zraku. Odnosno, A-10 Thunderbolt II bio je pouzdano zaštićen lovcima, pa je mirno letio i uništavao neprijateljske tenkove i oklopna vozila, bez opasnosti da će ga presresti neprijateljski lovci, a na nekim sektorima ponekad uopće nije bilo iračke protuzračne obrane. . Zato su ovakvi uspjesi u ovoj operaciji. A sada pogledajmo stanje u našem ratu. Svi dobro znamo da Oružane snage i Ratno zrakoplovstvo nemaju nadmoć u zraku, naprotiv, naš neprijatelj ima gotovo potpunu nadmoć u broju zrakoplova. U ovoj situaciji američki jurišni zrakoplovi postat će laka meta za ruske lovce. Ne vjerujem da će Amerikancima biti drago čuti da se Su-34 lako nosio s A-10 Thunderbolt II. Ovo može postati izgovor orkostanskim propagandistima da nam kažu kako nam SAD daje stare jurišne zrakoplove koje je lako oboriti i od njih nema nikakve koristi. Za učinkovito djelovanje protiv neprijateljskih kolona, uz A-10 Thunderbolt II trebali bi stajati i naši lovci. Možemo li si to priuštiti?
Budimo iskreni, ako Ukrajina ima izbor između lovaca i jurišnih zrakoplova, ili čak ako postoji mogućnost da uzme oba tipa, to očito ne bi trebalo učiniti u korist A-10. Moramo steći prednost u zraku, te stalno raditi na gomilanju zemaljske opreme Moskovljana. A to je moguće samo zahvaljujući modernima univerzalni Zapadni lovci, koji bi mogli natjerati Su-34 na borbu, te spriječiti okupatorske helikoptere da nekažnjeno napadaju naše položaje, i prljaju okupatorovu kopnenu tehniku. Da, vrlo je cool imati nekoliko specijaliziranih tipova zrakoplova za različite zadatke, ali to si može priuštiti samo država s ogromnim proračunom za obranu. Ne radi se o Ukrajini. Trebali bismo investirati u jedan univerzalni zrakoplov - F-15, F-16, F-18 ili gripa.
Ali u svakom slučaju, avioni su nam potrebni, jer bez njih teško možemo uništiti navalu osvajača. Pobjeda će sigurno biti naša! Slava Ukrajini! Slava Oružanim snagama! Smrt neprijateljima!
Pročitajte također:
- "Neptuni" pogodili krstaricu "Moskva": Sve o ovim protubrodskim projektilima
- Usporedba F-15 Eagle i F-16 Fighting Falcon: prednosti i mane lovaca
Ako želite pomoći Ukrajini u borbi protiv ruskih okupatora, najbolji način da to učinite je da donirate Oružanim snagama Ukrajine putem Savelife ili putem službene stranice NBU.