Mnoge zemlje odredile su 2050. godinu kao točku bez povratka na fosilna goriva. S jedne strane, nije skoro. S druge strane, primjerice, nulti emisijski promet znatno zaostaje za razvojem proizvodnje električne energije, što ga čini potencijalno slabom točkom u planovima dekarbonizacije društva.
Za sve je kriv nedostatak potrebnih baterija i problemi s njihovim punjenjem, koji se djelomično mogu riješiti punjenjem baterija u pokretu. Pitanjem punjenja baterija u pokretu bave se mnoge zemlje. Negdje se domišljaju tramvaji, a negdje se kotrljaju induktori u asfalt. U svakom slučaju, svi ovi projekti, o nekima ćemo govoriti u nastavku, zahtijevaju ogromna ulaganja u infrastrukturu kakva si mogu priuštiti samo projekti subvencionirani od države. Iz ovoga slijedi da nema mnogo izgleda za on-the-go tehnologije punjenja baterija, te postoji rizik da neće postati masovni fenomen.
U Francuskoj su Renault SA i Electricite de France SA udružili snage kako bi testirali dinamičko punjenje na ulicama Pariza. "Punjenje se ne bi trebalo smatrati problemom i ne bi trebalo spriječiti upotrebu i uvođenje električnih vozila", rekao je Xavier Serra, koji vodi projekt u Renaultu. "S tehničke točke gledišta, funkcionira." S financijske točke gledišta, dinamičko punjenje ostaje upitno. Čak i sudionici projekta kažu da moraju pronaći načine za smanjenje troškova povezivanja cesta s mrežom i učiniti tehnologiju ekonomski isplativom, djelomično zbog razmjera. Također kažu da će svaka takva implementacija vjerojatno biti ograničena na gradove i ključne prometne i teretne rute, jer bi zahtijevala velika infrastrukturna ulaganja.
Qualcomm i Renault su 2017. punili bateriju malog kombija koji se kretao brzinom od 60 milja na sat na testnom postolju. Time je tvrtka ušla u jedan od programa EU i za projekt dobila 15 milijuna eura. Renault procjenjuje da bi tehnologija dinamičkog punjenja mogla biti uključena u njegove automobile do 2030. godine, što bi također omogućilo korištenje manjih i jeftinijih baterija. Trenutno se Renault priprema za testiranje tehnologije u uvjetima autoceste i grada na poligonima u Versaillesu i Parizu.
U Izraelu dinamičko punjenje provodi Electreon Wireless Ltd zajedno s lokalnim autobusnim prijevoznikom Dan Bus Company. Kao dio eksperimentalnog dinamičkog programa punjenja, studenti će se prevoziti električnim autobusima između željezničkog kolodvora Sveučilišta u Tel Avivu i njegovog kampusa. Projekt financira tvrtka i Vlada Izraela. Općenito, projekt je usmjeren na autobusni promet. Ne govorimo o privatnom elektroprijevozu.
U Švedskoj je automobilski div Scania AB, u vlasništvu tvrtke Volkswagen AG, razvio električni kamion s punjenjem pomoću pantografa na krovu - na principu tramvaja. Tvrtka je rekla da je spremna masovno proizvoditi svoje električne kamione, dok švedske vlasti, sa svoje strane, rade na prijedlozima za elektrifikaciju 2000 kilometara cesta do 2030. godine. Kilometar elektrifikacije cesta Scania procjenjuje na 2,5 milijuna dolara, a izraelski projekt indukcijskih zavojnica umotanih u asfalt u tom smislu izgleda jeftinije - samo 650 dolara po kilometru, ali bez priključka na električnu mrežu.
Počne li se stvarati slična infrastruktura, smatraju stručnjaci, ona se može opravdati za veliki teretni i putnički prijevoz, a tek tada će se moći govoriti o ekonomskoj isplativosti prelaska na dinamičko punjenje osobnih vozila.
Pročitajte također: