Nevjerojatno dizalo Bailong, umjetni otoci Palm Jumeirah, nevjerojatna međunarodna zračna luka Kansai, a ovo nije cijeli popis nevjerojatnih kreacija inženjerske misli. Zanimljiv? Zatim čitajte dalje.
Čovječanstvo je kroz svoju povijest stvorilo ogroman broj impresivnih arhitektonskih i inženjerskih građevina koje privlače brojne turiste iz cijelog svijeta i simboliziraju nevjerojatnu snagu misli, domišljatost i vještinu svojih tvoraca. To su egipatske piramide, Eiffelov toranj u Parizu, ogromne katedrale kao što je Sagrada Familia u Barceloni, Kip slobode u New Yorku i mnoge druge. Ali čovječanstvo tu ne staje, mogućnosti suvremenih tehnologija omogućile su nam stvaranje mnogih novih nevjerojatnih struktura na našem planetu posljednjih godina. Evo 10 modernih čuda od kojih će vam zastati dah.
Pročitajte također: Testirao sam i intervjuirao Bingov chatbot
Volkerov kotač
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) je izvanredan, jedinstven rotirajući brodski lift, izgrađen u blizini škotskog grada Falkirka. Spaja kanale Fort Clyde i Union. Ovo je prvi i za sada jedini objekt ovog tipa u svijetu koji svojim dizajnom podsjeća na popularni "panorac".
Dizalo za brodove Volker jedinstveno je i moderno mehaničko čudo. Kotač, visok 35 m, omogućuje brodu da svlada 25 metara visinske razlike između kanala, koji su ranije bili povezani s jedanaest prevodnica. Krajem 20. stoljeća odlučeno je spojiti 2 kanala uz pomoć inovativnog kotača, koji je postao inspirativan simbol novog milenija. Volker Wheel je 24. svibnja 2002. godine otvorila Njezino Veličanstvo Kraljica Elizabeta II. u proslavi svog zlatnog jubileja.
Falkirk Wheel nalazi se u prirodnom otvorenom amfiteatru u Rough Castleu u blizini grada Falkirka, gdje posjetitelji mogu voziti posebne putničke brodove i posjetiti centar za promatranje posjetitelja koji se nalazi na nižoj razini strukture. Centar pruža senzacionalan pogled na mehanizam za predenje kroz stakleni krov, a jednosatna vožnja brodom vodi posjetitelja na "vrtljivo" putovanje do vrha kotača i natrag. To je bez sumnje jedan od najzanimljivijih inženjerskih projekata u posljednjem desetljeću.
Također zanimljivo: Fenomen Bluesky: kakva usluga i je li to na dugo vrijeme?
MOSE – Venecijanska brana od poplava
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), kako se obično naziva, smatra se jednom od najimpresivnijih i najambicioznijih hidrauličkih građevina ikada realiziranih u Italiji. Sastoji se od 78 mobilnih lukobrana u tri ulazne luke koje odvajaju venecijansku lagunu od mora, a koji se u slučaju dugotrajne plime podižu kako bi spriječili ulazak vode. Odnosno, radi se o 78 divovskih čeličnih panela koji štite grad od poplava u vrijeme približavanja plime. Posao je povjeren Consorzio Venezia Nuova, jedinom koncesionaru koji djeluje u ime Ministarstva infrastrukture i prometa i Uprave za vode Venecije.
Pregrade, koje su zapravo metalni pontoni, uglavnom napunjeni vodom, smještene su vodoravno na dnu. U slučaju opasnosti, tj. kada visoka voda prijeti porastom do 110 cm ili više, komprimirani zrak se pumpa u kesone kako bi istisnuo vodu. U ovom trenutku, pregrade počinju iskakati. Baza ostaje zglobno pričvršćena za dno, dok se vrh diže na površinu, djelujući kao brana za vodu koja dolazi iz mora.
Zajedno s drugim mjerama kao što su utvrđivanje obale, podizanje nasipa, popločavanje itd., MOSE štiti Veneciju i lagune od visokih plima do 3 m. Prvo se aktivirao 2020. godine, kada je MOSE uspješno spriječio poplave nizinskih područja dijelovi Venecije. Vrijednost cijelog projekta procjenjuje se na oko 5,5 milijardi eura, a trebao bi biti gotov do kraja 2023. godine.
Eurotunel
Tunel pod La Mancheom dug 50 km (31 milju), poznat i kao Eurotunel, željeznički je tunel između Engleske i Francuske koji prolazi ispod La Manchea. Sastoji se od tri tunela: dva za željeznički promet i središnji tunel za održavanje i sigurnost infrastrukture. Tunel prolazi između Folkestonea u Engleskoj i Sangatta (blizu Calaisa) u Francuskoj, a koristi se i za teretni i za putnički promet. Putnici mogu putovati i običnim željezničkim vagonima i vlastitim vozilima koja se ukrcavaju u posebne vagone. Vlakovi mogu putovati kroz tunel brzinom do 160 km (100 milja) na sat; putovanje traje oko 35 minuta. Eurotunel ima najduži podvodni dio od svih tunela na svijetu sa 37,8 km (23,5 mi).
Najniža točka tunela je 75 m ispod morskog dna i 115 m ispod razine mora. To je najduži tunel na svijetu s podvodnim dijelom i treći najduži željeznički tunel u povijesti.
Zanimljivo je da planovi za izgradnju ove zgrade datiraju još iz 1802. godine, no tek dvjesto godina kasnije projekt je pušten u rad. Gradnja tunela trajala je šest godina, a koštao je oko 16 milijardi funti u današnjoj valuti. Tunel je svečano otvoren 6. svibnja 1994. godine.
Godine 2007. otvorena je željeznička veza koja povezuje tunel ispod La Manchea s Londonom (High Speed 1), čime se dodatno ubrzao međunarodni putnički promet između kontinentalne Europe i Ujedinjenog Kraljevstva. Brza pruga 1 duga je 108 km (67 milja) i prelazi Temzu. Vlakovi mogu postići brzinu do 300 km (186 milja) na sat.
Uz dugo dizalo
Dizalo Bailong ili Dizalo stotinu zmajeva nalazi se u slikovitom okrugu Wulinyuan u Zhangjiajieu, koji je jedno od mjesta svjetske prirodne baštine Kine. Ugrađen je u ogroman kameni zid u Wulinyuanu. Glavnu opremu dizala Bailong dizajnirala je i proizvela njemačka tvrtka Rangger Elevator Company, a cijena joj je 180 milijuna juana. Dizalo je uvršteno u Guinnessovu knjigu rekorda, jer je prepoznato kao "najviše, najbrže, najveće natovareno otvoreno dizalo na svijetu". U travnju 2013. dizalo Bailong, zajedno s njemačkim akvarijskim dizalom, američkim lučnim dizalom i drugima, uvršteno je u top 11 kreativnih dizala. Ovo je jedino kinesko dizalo na popisu.
Bailong lift je odličan. Njegova ukupna visina je 335 m, od čega je trkaća visina 326 m. 154 metra ukupne visine je u planinskim bunarima, a preostalih 172 metra sastavljeno je od čeličnih tornjeva i drugih komponenti. Dizalo se sastoji od tri izložbena izletnička dizala koja rade paralelno. Svako dizalo može primiti 64 putnika odjednom, a brzina je 3 m/s (od 2013. brzina je ubrzana na 5 m/s). Ako tri dizala rade istovremeno, broj putnika koji se prevoze u jednom smjeru dosegnut će 4 putnika na sat.
Dizalo Bailong omogućuje ljudima uživanje u prekrasnoj prirodi Kine, pružajući praktičan prijevoz posjetiteljima. Putnici mogu cijeniti neusporediv krajolik, poput pogleda na svjetski poznati most Yuanjiajie, park Yangjiajie itd. Dizalo povezuje planinu Tianzi, Yuanjiajie i potok Jinbian u jednu cjelinu, rješavajući problem uskih grla na ovom slikovitom mjestu koje godinama privlači posjetitelje.
Dizalo Bailong posjetiteljima omogućuje praktičan prijevoz i prijenos hotela i drugih objekata iz slikovitog područja. Stoga pomaže u učinkovitoj zaštiti okoliša.
Vožnja liftom traje oko 2 minute, a cijela zgrada može se pohvaliti s čak tri Guinnessova rekorda. To je najviše svjetsko dizalo za promatranje na otvorenom, najviše dvokatno dizalo za promatranje i najbrže putničko dizalo s najvećim kapacitetom.
Pročitajte također: Dnevnik mrzovoljnog starog štrebera: Umjetna inteligencija
Umjetni otoci Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) je umjetni otok u Dubaiju (Ujedinjeni Arapski Emirati), mjesto privatnih rezidencija i hotela. Iz zraka arhipelag podsjeća na stiliziranu palmu unutar kruga. Palm Jumeirah izgrađen je početkom 21. stoljeća i uglavnom je financiran znatnim prihodima Dubaija od nafte.
"Deblo", "lišće", "kralježnica" i "polumjesec" nazivi su po kojima su poznati glavni sektori Palm Jumeiraha. Široko deblo, povezano s kopnom mostom, služi kao ulaz u zgradu. Drugi most povezuje deblo s kralježnicom, uskom središnjom osi iz koje izlazi 17 listova. Polumjesec je lukobran koji gotovo okružuje ostatak otoka. Podijeljen je u tri dijela kako bi se olakšala cirkulacija morske vode. Tunel za automobile povezuje greben s polumjesecom, a tranzitna jednošinska željeznica prolazi otprilike 4,8 km od kopna do polumjeseca preko grebena i debla. Polumjesec ima širinu od 200 m i ukupnu dužinu od oko 17 km. Ukupno je stvoreno najmanje 560 hektara novog zemljišta na području promjera približno 5 km.
Za izgradnju otoka bilo je potrebno 5,5 milijuna kubika. m stijena, 94 milijuna kubnih m pijeska iskopanog s morskog dna i 700 tona sedimentnih stijena. Nažalost, ove neobične strukture plaćene su značajnim promjenama u lokalnom ekosustavu, što je negativno utjecalo na život životinja i biljaka.
Radovi su započeli 2001. godine, a zemljište i osnovna infrastruktura bili su spremni do 2004. godine. Gradnja je započela 2006. godine, a prvi stanari stigli su 2007. godine.
Na otocima se nalaze kuće, trgovački objekti i nekoliko hotela. Vile su smještene duž dugačkih listova, a većina hotela i odmarališta nalazi se na polumjesecu. U drugom desetljeću 21. stoljeća Palm Jumeirah je bio dom za najmanje 10 ljudi.
Palm Jumeirah trebao je biti prvi od tri takva pomorska projekta u Dubaiju. Drugi, Palm Jebel Ali i Palm Deira, mnogo su veći od Palm Jumeiraha, ali ostaju nedovršeni zbog ekonomske nesigurnosti. Nedovršen je i projekt The World, skupina umjetnih otoka koji bi, kada se realiziraju, trebali nalikovati karti svijeta.
Pročitajte također: 7 najboljih upotreba ChatGPT-a
Međunarodna zračna luka Kansai
Kansai je nevjerojatna japanska zračna luka na umjetnom otoku. Japan je oduvijek imao problem nedostatka zemlje. Stoga, kada je postalo potrebno proširiti međunarodnu zračnu luku grada Osake, pokazalo se da je to nemoguće. Okolo je bilo stambeno naselje, a Japanci koji su tamo živjeli već su patili od pretjerane buke. Kako bi se riješio ovaj problem, odlučeno je da se zračna luka izgradi tamo gdje ima dovoljno slobodnog prostora - u morskoj uvali. A Japancima uopće nije bilo neugodno zbog činjenice da bi za to morali izgraditi grandiozni umjetni otok na viskoznom tlu.
Kansai je neobična zračna luka izgrađena na umjetnom otoku u blizini japanskog otoka Honshu. Otok je dug 4 km i širok 2,5 km, a s kopnom je povezan najdužim dvokatnim mostom na svijetu, dugim 3,7 km. Izgradnja otoka zahtijevala je titanski napor, a prilikom projektiranja inženjeri su morali uzeti u obzir potrese i tajfune koji se često događaju na tom području.
Za izgradnju otoka na morsko dno na dubini od 20 m najprije je nasut pijesak, a potom drobljeno kamenje. Prijevoz tereta pratio se pomoću satelita i računala. Računala također stalno nadziru 900 stupova koji podupiru cijeli otok, prilagođavajući njihovu visinu u skladu s tim.
Međunarodna zračna luka Kansai ima dvije piste, dva terminala i teretni kompleks. U njenu izgradnju potrošeno je više od 20 milijardi dolara, ali su se godine napornog rada i značajna ulaganja na kraju isplatili jer je zračna luka radikalno promijenila zračni promet u Japanu.
Pročitajte također: Google Bard AI: Sve što trebate znati
Brana "Tri klanca"
Brana Tri klanca kineska je građevina smještena u središnjoj Kini na rijeci Yangtze. Djeluje kao brana i najveća elektrana na svijetu. To je ujedno i najveća betonska građevina na planetu - širina mu je veća od 2,3 km, visina više od 180 m. Elektrana proizvodi prosječno 95 TWh električne energije godišnje.
Čelnici Kineske nacionalističke stranke prvi su put razmišljali o izgradnji brane 1920-ih. No ideja o izgradnji brane Tri klanca dobila je novi poticaj 1953. godine, kada je kineski vođa Mao Zedong naredio studiju izvedivosti niza objekata. Detaljno planiranje projekta počelo je 1955. godine. Njegovi pristaše inzistirali su na tome da će on kontrolirati katastrofalne poplave duž Yangtzea, promicati unutarnju trgovinu i osigurati prijeko potrebnu električnu energiju za središnju Kinu. Iako dizajn brane nije bio bez protivnika. Kritika "Tri klanca" nastavila se tijekom cijele njegove izgradnje. Glavni problemi bili su opasnost od pucanja brane, raseljavanje procijenjenih 1,3 milijuna ljudi (kritičari su inzistirali da je brojka zapravo 1,9 milijuna) koji žive u više od 1500 gradova, mjesta i sela duž rijeke, te uništavanje prekrasnog krajolika i bezbroj rijetkih arhitektonskih i arheoloških spomenika. Također je bilo strahova, neki su potvrdili, da bi ljudski i industrijski otpad iz gradova mogao kontaminirati rezervoar, pa čak i da bi ogromna količina vode sakupljena u rezervoaru mogla izazvati potrese i klizišta. Neki kineski i strani inženjeri tvrdili su da bi nekoliko mnogo jeftinijih i manje problematičnih elektrana na pritokama Yangtzea moglo proizvesti toliko energije koliko i Tri klanca i jednako dobro kontrolirati poplave. Izgradnja ovih brana, tvrdili su, omogućila bi vladi da ispuni sve svoje glavne prioritete bez rizika.
Zbog ovih problema radovi na brani Tri klanca odgođeni su gotovo 40 godina, tijekom kojih je kineska vlada pokušavala donijeti odluku o izgradnji građevine. Godine 1992. premijer Li Peng, i sam inženjer, konačno je uspio uvjeriti Nacionalni narodni kongres da ratificira odluku o izgradnji brane, iako je gotovo trećina njegovih članova bila suzdržana ili glasovala protiv projekta. Jiang Zemin nije pratio Lija na službenom otvaranju brane 1994., a Svjetska banka odbila je dati Kini novac za pomoć projektu, navodeći ozbiljne ekološke i druge probleme.
Ipak, projekt Tri klanca je napredovao. 1993. godine započeli su radovi na izgradnji pristupnih cesta i opskrbi lokacije električnom energijom. Godine 1997. radnici su blokirali i preusmjerili rijeku, čime je dovršena prva faza izgradnje. U 2003. akumulacija se počela puniti, puštene su u rad peterostupanjske prevodnice, omogućujući plovilima do 10 tona da prođu branu, a prvi od generatora priključen je na mrežu, čime je dovršena druga faza izgradnje. Izgradnja glavnog zida brane dovršena je 000. godine, a preostali generatori elektrane proradili su sredinom 2006. godine. Dizalo za brodove omogućavalo je brodovima deplasmana do 2012 tona da zaobiđu pet prevodnica, što je omogućilo bržu plovidbu pored brane. Izgradnja je završena krajem 3000. godine, a 2015. godine elektrana je službeno počela s radom.
Pročitajte također: Što je VPN i koja je njegova relevantnost u 2023
Nacionalni stadion u Pekingu
Ostajemo u Kini i selimo se u glavni grad ove zemlje, gdje se nalazi najveća čelična konstrukcija na svijetu, stadion „Ptičje gnijezdo“, koji su projektirala dva švicarska arhitekta. Može primiti 80 gledatelja, a sastoji se od dva neovisna dijela - betonske posude s tribinama i vanjske metalne konstrukcije.
Iz daljine, stadion izgleda kao gigantska montažna građevina, kao ogromna posuda s valovitim rubom. Vanjski oblik ponavlja konture unutarnje betonske zdjele. Iz daljine se jasno može razaznati ne samo zaobljeni oblik građevine, već i raster nosive konstrukcije, koja ne samo da prekriva zgradu, već kao da i prodire u nju. Ali ono što se iz daljine čini kao geometrijski jasna i racionalna opća konfiguracija linija, kako se približavate, čini se da se raspada u ogromnu kaotičnu gomilu nosača, greda i stepenica. Otvoreni prostor oko betonske zdjele, koji je ispresijecan u različitim smjerovima platformama i prolazima, osigurava prirodnu ventilaciju stadiona i ujedno je javna površina u kojoj se nalaze restorani, barovi i trgovine. Spojna je poveznica između grada i užeg dijela sportskog kompleksa, a ujedno i autonomno gradsko igralište.
Krov stadiona sastoji se od isprepletenih metalnih greda, između kojih je razapeta jaka prozirna folija koja omogućava prodiranje prirodnog svjetla unutra. Kako bi krov bio otporan na atmosferske utjecaje, koriste se prozirne membrane od ETFE (etilen tetrafluoroetilen) materijala koji podsjeća na mekana punila kojima ptice ispunjavaju prostor između ispletenih grančica svojih gnijezda. Odatle i naziv stadiona “Ptičje gnijezdo”. Strop je prekriven politetrafluoretilenom, akustičnom membranom koja reflektira zvuk kako bi se održala atmosfera entuzijazma na stadionu, usmjeravajući pozornost gledatelja na sportske događaje. Da bi se izgradila ova veličanstvena građevina, čak je bilo potrebno razviti posebnu vrstu čelika. U početku je bilo planirano da krov bude klizni, ali se od ove ideje na kraju moralo odustati zbog sigurnosnih zahtjeva vezanih uz seizmičku aktivnost. Cijena cijele zgrade iznosila je oko 420 milijuna dolara.
Također zanimljivo: ChatGPT: Jednostavne upute za korištenje
Vijadukt Millau
Vijadukt Millau nalazi se na jugu Francuske i dovršava vezu koja je prethodno nedostajala na autocesti A75 od Clermont-Ferranda do Béziersa kroz Centralni masiv. Ova autocesta sada pruža izravnu brzu rutu od Pariza do obale Sredozemnog mora i dalje do Barcelone. Autor projekta mosta je francuski inženjer Michel Virlojo. Ova fantastična građevina najbolji je primjer kombinacije izvrsne arhitekture s izvanrednim inženjerskim rješenjima.
Most prelazi rijeku Tarn, koja prolazi kroz slikovit klanac između dvije visoke visoravni.
Osnova konstrukcije mosta je sustav s užadima, razmak između oslonaca je optimalan, što most čini elegantnim i transparentnim. Njegova je konstrukcija oborila nekoliko rekorda: ima najviše pilone na svijetu, najvišu konstrukciju cestovnog mosta u Europi i najviša je građevina u Francuskoj, zasjenjujući Eiffelov toranj. Svaki od njegovih dijelova je 342 m, visina nosača varira od 75 do 245 m, a jarboli se uzdižu još 87 m iznad površine ceste, svaki dio teži 2230 tona.
U gradnju poznatog francuskog vijadukta potrošeno je, prema najskromnijim procjenama, najmanje 400 milijuna eura.
Također zanimljivo:
- Pregled Motorola Edge 40: isti "top za novac"
- Dnevnik mrzovoljnog starog štrebera: Bing protiv Googlea
Burj Khalifa
Naš popis upotpunjuje najviša građevina na Zemlji - neboder Burj Khalifa u Dubaiju. Riječ je o zgradi visokoj 828 m, koja se uglavnom sastoji od armiranog betona s upotrebom posebnog premaza za zaštitu od visokih temperatura ovog područja. Neboder ima 57 dizala, osam pokretnih stepenica, zgrada ima vidikovac na visini od 555 m. Za lijepog vremena možete čak vidjeti obalu Irana s terase, koja je udaljena 150 km od zgrade! Zanimljivo, sama zgrada praktički ne donosi novac. Međutim, obližnji hoteli i trgovački centri to više nego nadomještaju.
Vidikovac Burj Khalife također je na 124. katu na visini od 452 m, a na 122. katu je restoran Atmosfera s kojeg se pruža prekrasan pogled na grad. Burj Khalifa se sastoji od 163 kata, na kojima se nalazi 900 stanova, hotel sa 304 sobe, 35 ureda i parking na tri razine koji može primiti 3000 automobila.
Hotel Armani i uredi zauzimaju od 1. do 39. kata. Dizajn hotela razvio je sam Giorgio Armani. Oni koji žele mogu kupiti ured ili stan u tako egzotičnoj zgradi kao što je Burj Khalifa. Sustavi za hlađenje i filtriranje zraka u objektu opremljeni su posebnim membranama koje ne samo da hlade, već i osvježavaju i aromatiziraju zrak u prostorijama. Aroma je posebno kreirana za Burj Khalifu: poslužuje se kroz posebne rešetke smještene na podu. Ovo je pravo čudo inženjerske misli.
Naravno, inženjeri, graditelji i dizajneri nastavljaju stvarati nove projekte. Dakle, možda nas čekaju još mnoga nova čuda moderne tehnologije.
Također zanimljivo:
