Panamski kanal: povijest njegove izgradnje i osnova američkih zahtjeva

Danas ćemo istražiti Panamski kanal – kako je izgrađen, njegov globalni značaj i zašto je bivši američki predsjednik Donald Trump iznio kontroverzne primjedbe o njegovom vraćanju Sjedinjenim Državama.

Panamski kanal jedan je od najkritičnijih plovnih putova na svijetu koji povezuje Atlantski i Tihi ocean. Omogućuje brodovima da uštede tisuće kilometara na svojim rutama, revolucionirajući pomorsku trgovinu. Ali kako je nastalo ovo inženjersko čudo, zašto je tako vitalno za globalnu ekonomiju i što se krije iza Trumpovih izjava o njemu?

Pročitajte također: Nuklearni otpad: što je i kako se odlaže

Ukratko o Panamskom kanalu

Panamski kanal je umjetni plovni put u Panami, koji se proteže 82 kilometra. Povezuje Karipsko more s Tihim oceanom, prelazeći najužu točku Panamske prevlake. To je najvažniji pomorski trgovački put između Atlantskog i Tihog oceana.

Panamski kanal nije samo inženjersko čudo, već i ključna komponenta globalne logistike. Njegova izgradnja bila je dokaz ljudske odlučnosti, a aktualni događaji pokazuju da je njegov značaj i dalje neumanjen. Bez ovog plovnog puta međunarodna bi trgovina bila mnogo kompliciranija, a globalno bi gospodarstvo funkcioniralo sporije.

Pročitajte također: Kako se Tajvan, Kina i SAD bore za tehnološku dominaciju: veliki rat čipova

Tko je počeo graditi Panamski kanal

Ideja o kopanju kanala preko Panamske prevlake kako bi se spojili Atlantski i Tihi ocean datira još iz 16. stoljeća. Čak su i španjolski konkvistadori, prepoznajući stratešku važnost tog područja, razmišljali o izgradnji ovog plovnog puta. Međutim, tek su u 19. stoljeću učinjeni ozbiljni napori.

Prvi pokušaj izgradnje kanala u tadašnjoj kolumbijskoj pokrajini Panami započeo je 1. siječnja 1881. godine. Projekt je inspirirao diplomat Ferdinand de Lesseps, koji je uspio prikupiti znatna sredstva u Francuskoj, zahvaljujući enormnoj dobiti stečenoj uspješnom izgradnjom Sueskog kanala.

Plan je bio izgraditi kanal na razini mora, sličan Sueskom kanalu, kako bi se konstrukcija pojednostavila. Međutim, pokazalo se da su uvjeti u Panami drastično drugačiji od onih u Egiptu. Guste džungle bile su pune otrovnih zmija, insekata i paukova. Osim toga, tropska klima, planinski teren i, iznad svega, tropske bolesti poput malarije i žute groznice počeli su uzimati smrtonosni danak radnicima. Tisuće radnika umrlo je od ovih bolesti, a do 1884. stopa smrtnosti porasla je na više od 200 ljudi mjesečno.

Početne poteškoće brzo su se pretvorile u ozbiljne inženjerske i logističke izazove. Izgradnja kanala na razini mora na tako teškom terenu pokazala se mnogo složenijim i skupljim procesom nego što se očekivalo. Umjesto pješčanog krajolika poput Sueskog kanala, graditelji su se morali boriti sa stijenama i gustom vegetacijom. Radnici su morali stalno širiti glavne iskopine kroz usjek Culebra i smanjivati ​​kutove padina kako bi smanjili klizišta u kanal.

Nakon nekoliko godina rada i golemih financijskih gubitaka, francusko je poduzeće na kraju propalo. Godine 1889. de Lessepsova tvrtka je bankrotirala, a projekt je napušten. Prvi pokušaj izgradnje Panamskog kanala stajao je života 22,000 ljudi, prvenstveno zbog bolesti i nesreća na izgradnji.

Pročitajte također: Najfascinantnije robotičke inovacije 2024

Sjedinjene Države ulaze u igru

Nakon neuspjeha Francuza, Sjedinjene Države odlučile su preuzeti izgradnju kanala. No, to je bilo komplicirano nestabilnom političkom situacijom. Panama je tada bila pokrajina Kolumbije, koju je razdirao građanski rat. Sjedinjene Američke Države odlučile su pomoći pobunjenoj Panami u stjecanju neovisnosti blokirajući prebacivanje kolumbijskih trupa preko mora. Sjedinjene Države su gotovo odmah priznale novu državu. Uspostavljene su bliske veze između SAD-a i Paname, pri čemu su obje zemlje razmijenile ugovore o prijateljstvu i suradnji.

Dana 16. studenog 1903. Philippe Bunau-Varilla, veleposlanik Paname u Sjedinjenim Državama, potpisao je Ugovor Hay-Bunau-Varilla, dajući Sjedinjenim Državama pravo na izgradnju i kontrolu zone Panamskog kanala, kao i na njegovu obranu. Ovaj ugovor je Sjedinjenim Državama dao neka "trajna" prava nad kanalom, ali je članak 22. ograničio druga prava na 99-godišnji rok zakupa. Osim samog kanala, SAD je također stekao kontrolu nad 16 kilometara širokim pojasom zemlje duž buduće trase kanala. Sve je to bilo u zamjenu za 10 milijuna dolara i godišnje isplate Panami.

Kolumbijska javnost bila je ogorčena zbog gubitka zemlje. Pod pritiskom javnog nezadovoljstva, kolumbijski je senat odbacio ugovor i obavijestio predsjednika Roosevelta da neće biti kanala. Međutim, Sjedinjene Države već su potpisale ugovor s Panamom, koja se odvojila od Kolumbije, tako da nikakve daljnje izjave nisu mogle zaustaviti proces izgradnje. Ovaj je ugovor dopustio Sjedinjenim Državama da izgrade, ojačaju i kontroliraju kanal u Srednjoj Americi. Kongres je također ovlastio Walkerovu komisiju da predloži moguće rute kanala u Panami i Nikaragvi. U početku su povjerenici favorizirali nikaragvansku rutu.

Pročitajte također: Biomimikrija: Kako priroda inspirira inženjere na inovacije

10 godina izgradnje Panamskog kanala

Sjedinjene Države službeno su preuzele kontrolu nad kanalom 4. svibnja 1904., naslijedivši ogroman nered od Francuza, zajedno s infrastrukturom i opremom, od kojih je većina bila u lošem stanju.

Izgradnja, koja je započela 1904. godine, označila je početak jednog od najvećih i najambicioznijih inženjerskih projekata u povijesti. Amerikanci su se, učeći na greškama Francuza, od samog početka usredotočili na poboljšanje uvjeta rada, higijene i suzbijanje tropskih bolesti.

Dr. William C. Gorgas odigrao je ključnu ulogu u borbi protiv bolesti poput malarije i žute groznice. Zahvaljujući njegovim naporima, uvedeni su strogi sanitarni programi, uključujući isušivanje močvara, kontrolu komaraca i mjere čistoće. Nakon dvije godine intenzivnog rada, bolesti koje prenose komarci praktički su iskorijenjene.

Zahvaljujući ovim mjerama značajno je smanjena stopa smrtnosti radnika, što je bilo presudno za uspjeh projekta. Jedan od ključnih zadataka bila je izgradnja i obnova zgrada, kafića, hotela, vodoopskrbnih sustava, radionica, skladišta i druge infrastrukture potrebne za tisuće novih radnika. Unatoč tim golemim naporima, oko 5,600 radnika još uvijek je izgubilo živote zbog bolesti i nesreća tijekom američke faze izgradnje kanala.

Istodobno su se američki inženjeri morali suočiti s golemim tehničkim izazovima. Koncept kanala na razini mora napušten je u korist sustava prevodnica koje su omogućavale podizanje i spuštanje brodova na različitim razinama.

Izgradnja Panamskog kanala zahtijevala je velike zemljane radove. Milijuni kubičnih metara zemlje i stijena morali su biti uklonjeni da bi se iskopao kanal i izgradile prevodnice. Najveći izazov bilo je kopanje kanala, gdje je trebalo ukloniti ogromne količine zemlje kako bi se dolina rijeke Chagres spojila s oceanom.

Za ovaj rad korišteni su moderni (za ono vrijeme) strojevi, kao na pr steam bageri, bageri i lokomotive. Konstrukcija prevodnica, masivnih betonskih konstrukcija, bila je još jedno inženjersko čudo. Svaka prevodnica sastojala se od dvije komore u koje bi ulazio brod, a zatim bi se komore ili punile vodom ili bi se praznile, podižući ili spuštajući brod na odgovarajuću razinu.

Izgradnja kanala završena je 1914. godine.

Pročitajte također: End-to-end enkripcija: što je to i kako radi

Panamski kanal je sustav prevodnica i kanala

Kanal se sastoji od umjetnih jezera, nekoliko umjetnih kanala i tri niza prevodnica. Dodatno umjetno jezero, jezero Alajuela, služi kao rezervoar za kanal.

Izvorne prevodnice široke su 33.5 metara i omogućavaju prolaz brodovima tipa Panamax. Treći, širi niz prevodnica izgrađen je između rujna 2007. i svibnja 2016. Prošireni plovni put započeo je s komercijalnim radom 26. lipnja 2016. Nove prevodnice omogućuju prolaz većim plovilima tipa Neopanamax.

Panamski kanal revolucionirao je međunarodnu trgovinu smanjivši udaljenost između istočne i zapadne obale Sjedinjenih Država za više od 13,000 XNUMX km. Umjesto plovidbe oko cijelog južnoameričkog kontinenta, brodovi sada mogu brzo putovati kroz Panamski kanal, štedeći vrijeme i gorivo. To je posebno važno u trgovini, jer kanalom prolazi roba poput nafte, žitarica, elektronike i vozila.

Godišnji promet kroz kanal porastao je s otprilike 1,000 brodova 1914. godine, kada je kanal prvi put otvoren, na 14,702 2008 broda XNUMX. godine.

Pročitajte također: Zašto kriptovalute rastu nakon Trumpove pobjede: objašnjeno

Koji brodovi mogu proći kroz Panamski kanal?

U početku su širina i duljina brodova koji su mogli proći kroz kanal bile ograničene prevodnicama Pedro Miguel. Veličina brodova bila je ograničena dubinom kanala od 12.6 metara, a njihova visina bila je ograničena glavnim rasponom Mosta Amerika u Balboi. Brodovi izgrađeni unutar ovih ograničenja poznati su kao Panamax brodovi. To su plovila koja zadovoljavaju specifikacije veličine izvornih prevodnica Panamskog kanala. Imaju duljinu do 294.13 metara, širinu do 32.31 metar, gaz do 12.04 metara i visinu do 57.91 metara iznad vode.

Panamax teretni brod obično ima nosivost od 65,000 80,000 do 52,500 XNUMX tona, ali je njegova stvarna nosivost ograničena na oko XNUMX XNUMX tona zbog ograničenja gaza. Najduži brod koji je ikada prošao kroz kanal bio je San Juan Prospector (sada Marcona Prospector). Ovaj tanker za rudaču i naftu ima 296.57 metara duljine i 32.31 metar širine. Zanimljivo je da su moderni američki nosači zrakoplova preveliki da bi mogli proći kroz Panamski kanal.

Godine 2016. desetljeće dug projekt proširenja stvorio je veće prevodnice, omogućujući većim brodovima da prolaze kroz dublje i šire kanale. Dopuštena veličina plovila Neopanamax, koja mogu koristiti ove brave, povećana je za 25% u duljinu, 51% u širinu i 26% u gaz. Ovi brodovi su veći od Panamax brodova i mogu proći kroz novoproširene prevodnice (otvorene 2016.). Njihova duljina doseže do 366 metara, širina do 49 metara, a gaz se približava 15.2 metra.

Vrijedno je spomenuti i specijalizirana plovila. To uključuje kontejnerske brodove koji često koriste Panamski kanal za brzi prijevoz robe između istočne obale Sjedinjenih Država i Azije. Tankeri za prijevoz nafte, prirodnog plina i kemijskih proizvoda također se često vide kako prolaze. Često se mogu vidjeti i brodovi za rasuti teret koji prevoze rasute terete poput žitarica ili rudače. Teško je zamisliti Panamski kanal bez kruzera: kanalom prolaze putnički brodovi koji nude nezaboravno turističko iskustvo.

Pročitajte također: Evolucija snajperskih pušaka: od ranog vatrenog oružja do "Gospodara horizonta" + misli ukrajinskog snajperista

Naknade za Panamski kanal

Kao i kod cesta s naplatom cestarine, plovila koja prolaze kroz kanal moraju platiti naknadu za korištenje. Naknade za Panamski kanal određuju Uprave Panamskog kanala i ovise o vrsti plovila, njegovoj veličini i vrsti tereta.

Najviša cestarina ikad naplaćena bila je 14. travnja 2010., kada je kruzer Norveški biser platio 375,600 dolara.

Prosječni prolaz kontejnerskog broda može koštati oko 450,000 500,000 do 300,000 400,000 USD. Tanker koji prevozi naftu ili plin može platiti oko 30,000 80,000 do 1,500 5,000 dolara. Prolaz za manji teretni brod može se kretati od XNUMX do XNUMX dolara. Ako putujete privatnom jahtom, naknada može varirati od XNUMX do XNUMX dolara, ovisno o veličini. Riječ je o značajnim iznosima s obzirom na veliki broj plovila koja prolaze Panamskim kanalom.

Pročitajte također: 10 primjera najčudnijih upotreba umjetne inteligencije

Kako su Sjedinjene Države izgubile kontrolu nad kanalom?

Nakon Drugog svjetskog rata, kontrola Sjedinjenih Država nad kanalom i okolnim područjem postala je predmet spora. Odnosi između Paname i Sjedinjenih Država također su postajali sve zategnutiji. Zahtjevi SAD-u da prebace kanal u Panamu postali su jači nakon Sueske krize 1956. Razlog za to bio je taj što su SAD upotrijebile financijski i diplomatski pritisak kako bi prisilile Francusku i Ujedinjeno Kraljevstvo da odustanu od svojih pokušaja da povrate kontrolu nad Sueskim kanalom, koji je nacionalizirao egipatski režim.

Situacija je postajala sve napetija. Često je dolazilo do sukoba između Panamaca i američkog vojnog osoblja koje je čuvalo Panamski kanal. Najznačajnija tragedija dogodila se na Dan mučenika, 9. siječnja 1964. Tog su dana u Panami izbili veliki nemiri u kojima je poginulo oko 20 Panamaca i 5 američkih vojnika. Trebalo je nešto učiniti.

Deset godina kasnije, 1974., započeli su pregovori s ciljem postizanja sporazuma, koji su rezultirali Torrijos-Carterovim ugovorima. 7. rujna 1977. ugovor su potpisali američki predsjednik Jimmy Carter i panamski čelnik Omar Torrijos.

Time je pokrenut proces prijenosa kontrole nad kanalom na Panamu, pod uvjetom da Panama potpiše ugovor kojim se osigurava neutralnost zemlje. Sporazum je doveo do toga da Panama preuzme punu kontrolu nad kanalom, što je stupilo na snagu u podne 31. prosinca 1999. Uprava Panamskog kanala (ACP) tada je preuzela upravljanje plovnim putem. Panamski kanal ostaje jedan od ključnih izvora prihoda zemlje.

Prije primopredaje, panamska vlada održala je međunarodni natječaj za 25-godišnji ugovor za upravljanje kontejnerskim lukama na ušćima atlantske i pacifičke strane kanala. Ugovor nije bio povezan s radom Uprave Panamskog kanala (ACP) ili samim kanalom, a dodijeljen je Hutchison Whampoa, brodarskoj tvrtki sa sjedištem u Hong Kongu u vlasništvu Li Ka-Shinga, hongkonškog biznismena i filantropa.

Zbog toga mnogi vjeruju da je de facto kontrola nad kanalom u rukama Kineza. Naravno, to ne odgovara Sjedinjenim Državama.

Pročitajte također: Tranzistori budućnosti: Nova era čipova nas čeka

Hoće li SAD napasti Panamu?

Vrijedno je napomenuti da su Sjedinjene Države već napale Panamu sredinom prosinca 1989., za vrijeme predsjedništva Georgea HW Busha. Cilj invazije bio je svrgavanje de facto vladara Paname, generala Manuela Noriege, kojeg su američke vlasti tražile zbog iznude i trgovine drogom. Operacija Just Cause završila je krajem siječnja 1990. Norieginom predajom.

U operaciji je sudjelovalo 27,000 američkih vojnika, od kojih su 23 izgubila život tijekom borbe.

Dana 21. prosinca 2024. novoizabrani američki predsjednik Donald Trump izjavio je da bi Sjedinjene Države trebale vratiti kontrolu nad Panamskim kanalom. Tvrdio je da su naknade koje Panama naplaćuje američkim brodovima "pretjerane" i da krše Torrijos-Carterove ugovore. Sljedeći dan je ustvrdio da je kanal "u pogrešnim rukama", misleći na Kinu.

Trump je također spomenuo vraćanje američke kontrole nad Panamskim kanalom tijekom svoje inauguracije 20. siječnja 2025. To sugerira da se američka vojna intervencija u Panami, usmjerena na vraćanje kontrole nad kanalom, može očekivati ​​u bliskoj budućnosti.

Takva bi operacija vjerojatno zahtijevala angažman tisuća vojnika, no hoće li Trump i Pentagon poduzeti takve korake, ostaje za vidjeti. Za sada možemo samo gledati i čekati.

A ako ste zainteresirani za članke i novosti o zračnoj i svemirskoj tehnologiji, pozivamo vas na naš novi projekt AERONAUT.media.

Pročitajte također:

• Oružje ukrajinske pobjede: pomorski dronovi MAGURA V5
• Kako mogu izgraditi pristupnik plaćanja? 101 Vodič za početnike